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Sig Maxwell, président de Alp-Rail , le 5/04/05 :

Bravo, excellent travail. Cordialement.

 

Olivier Schorer, le 5/04/05 :

Bonjour, J'aimerais d'abord vous féliciter pour la création de ce site. Bravo pour votre engagement en faveur de la ligne. Je me demande toutefois si, une fois la ligne réaménagée, ( oui, oui, on espère qu'elle sera réaffectée ) comment fairont les habitants des hameaux sans gare tels que Bret et Locum pour relier Evian ou Saint-Gingolph ? Autrement, l'idée d'une piste cyclable est aussi bonne, car les vélos n'ont
pas d'eutre choix que d'emprunter la route principale pour se rendre d'Evian à Saint-Gingolph. Cette route est dangereuse et bien fréquentée. Juste encore une remarque : le passage de trains directs, tel que le TGV ou train direct Sierre-Genève Aéroport nécessiterait des aménagements supplémentaires, comme le changment de locomotive puisque la France et la Suisse n'utilisent pas le même courant. Mais, pour rejoindre les Portes du Soleil, comme suggéré, il faudrait encore avoir une bonne liaison à Monthey ou Collombey.Et tout ça coûterait encore un peu d'argent... Merci encore pour le site, et longue vie à la ligne du Tonkin !

 

Alex Minder, Aigle (Suisse), le 5/04/05 :

Salut !J'ai vu l'article aujourd' hui dans le journal (le 24 heures). J'habite à Aigle en Suisse et je suis venu directement visiter ton site. Super boulot ! Cette ligne doit renaitre et il faut tous faire pour agir avant qu'elle ne soit définitivement perdue. Si tu as besoin d'aide pour ta cause je te suis. A la prochaine.

 

Bruno Bretelle, secrétaire général de l'Association de Sauvegarde Petite Ceinture , le 6/04/05 :

Bravo pour votre combat et votre site web. La situation de cette ligne et votre combat ne sont pas sans rappeler ceux concernant la Petite Ceinture de Paris, bien que cette dernière ne traverse pas des paysages aussi joliment montagneux. Je vous souhaite bon courage dans votre combat ! Bien cordialement.

 

Thierry Dumont, Le Havre (Seine-Maritime, France), le 6/04/05 :

Je viens de lire votre article, je trouve cette démarche superbe, surtout émanant d' un jeune qui recherche la communication terrestre par des moyens qui sont souvent à notre disposition et que nous ne savons pas exploiter alors qu' ils sont souvent à notre disposition et avec un petit peu de bons sens nous pourrions toutes et tous ensemble réaliser des merveilles. Je trouve cette initiative superbe connaissant un peu ce site. Par ce message, je signe votre pétition avec tout l' espoir que votre projet voir le jour prochainement.

 

Jean-Philippe Brass, webmaster du site de Alp-Rail, le 6/04/05 :

J'ai découvert votre site aujourd'hui. Je gère le site internet de l'association franco-suisse "ALP-Rail" (Association Lémanique de Promotion du Rail), dont le CEVA et la ligne du Tonkin sont deux des chevaux de bataille, dans l'optique de la mise en service à terme d'un RER Sud-Lémanique. J'ai d'ores et déjà intégré une référence à votre site depuis notre page des liens. Je reste de même à votre disposition pour toute information complémentaire. Bien cordialement.

 

Alain Coulombel, Conseiller Régional "Les Verts", Région Rhône-Alpes, le 6/04/05 :

Bravo, très bonne initiative et à votre disposition pour étudier avec vous toutes initiatives afin de sauver le Tonkin. Cordialement.

 

Nicolas Mayor, Chef du Service des Transports, Etat du Valais, le 8/04/05 :

J'ai bien reçu copie de votre e-mail et des coordonnées de votre site "Sauvons le Tonkin". Permettez-moi de vous féliciter pour votre engagement. Le canton du Valais partage votre préoccupation en vue de réhabiliter la ligne sud-lémanique. Des investissements sont décidés sur le tronçon St-Maurice - St-Gingolph (commande centralisée), réaménagement des haltes et sécurisation et/ou suppression de passages à niveau (au total plus de 20 millions de francs en grande partie financés par CFF). Concernant le tronçon St-Gingolph - Evian, le canton du Valais participe à l'étude de réhabilitation de cette ligne pour le trafic régional transfrontalier de voyageurs et de fret léger. Cette étude fait l'objet d'un projet Interrreg. La première étape de l'étude sera vraisemblablement rendue public dans le courant de l'été lorsque le comité de pilotage aura pu en prendre connaissance. La conduite de cette étude est assurée par la Région Rhône-Alpes. Nous ne manquerons pas de procéder à une information dès que cela sera possible. Dans une première étape, en tout état de cause, un financement pour le nettoyage de la voie et de la plate-forme devra être trouvé. Meilleures salutations.

 

Julien, le 26/04/05 :

Je comprends pas pourquoi on laisse pourrir une voie de chemin de fer comme celle là... Il faudrait vraiment pouvoir en faire un site touristique... Je pense que ce serait super... Bravo pour votre site...

 

Christian Roulet, le 01/05/05 :

Bonjour, Ayant parcouru la ligne avec un train spécial en 1984, je me rends compte en voyant vos belles photos de l'évolution du rail dans cette chère et belle France...c'est bien dommage, et je forme tous mes voeux pour que grâce à vous cette belle ligne puisse revivre, et ainsi combler ce maillon manquant pour le tour ferroviaire du bleu Léman! Amicalement, et meilleures salutations.

 

Joël Bes, Evian, le 20/05/05 :

Félicitations pour ce site web, il est très bien illustré et bien constitué et je trouve encore super qu'il y ait encore des gens qui s'intéressent au belle chose d'autrefois. Félicitations encore et bonne continuation à très bientôt.

 

Jean-Louis Tane, Vice-Président de l' AEDTF (Association Européenne pour le Développement du Transport Ferroviaire), Grenoble, le 24/05/05 :

Bien que le tronçon Evian-Saint-Gingolph, actuellement abandonné, soit entièrement situé en France, sa remise en service a de bonnes chances d'aboutir. Le fait que le projet ait de sérieux soutiens en Suisse est en effet un très précieux atout. Un des objectifs à viser est de rechercher du côté français, parmi les élus directement concernés, celui qui est le plus apte à jouer un rôle de locomotive. Tout en essayant de contribuer à cette recherche, je suis convaincu que la réhabilitation de la ligne du Tonkin, si elle est réussie, entrainera dans son sillage une réhabilitation de l'intérêt des élus alpins pour les différentes possibilités d'ouvertures ferroviaires au travers de la ligne frontalière comprise entre le Léman et la Méditerranée.

 

Roger Tarrano, La Tartiflette Géante , Neuvecelle, le 24/05/05 :

Un grand bravo à Joël GRANDCOLLOT qui est un garçon extraordinaire dans la vie de tous les jours mais aussi par sa volonté de réaliser des projets.

 

ATCAR (Association Thononaise et Chablaisienne des Amis du Rail), le 3/06/05 :

Votre site est celui dont tout le monde rêvait et son volumineux contenu confirme l'ampleur de la tâche qu'il fallait exécuter pour y parvenir (et certainement les réticences de beaucoup à se lancer). Une qualité rare pour un site pourtant simple et correctement illustré et commenté avec précision. Malgré ces qualités, ce site doit être le plus éphémère possible ! Et le Tonkin d'être réhabilité dans la continuité de CEVA. Avec le système d'exploitation par cantonnement automatique avec télécommande centralisée en cour d'installation des deux coté de la frontière, ces 17 kms vont finir par faire figure d'ineptie « géopoliticoenvironnementale », une spécialité française ! La réouverture des Carpates, la petite sour du Tonkin sur le plan infrastructure et tracé, est l'exemple à suivre d'une résurrection possible sur l'existant avec un financement contrôlé et un impacte obligatoirement positif sur les déplacements individuels routiers domicile-travail (pour commencer. ne soyons pas trop gourmands). Mais il faut faire vite, car la nature reprend peu à peu ses droits sur la voie ferrée alors que l'on s'entête à ne pas vouloir la préserver, maigre compensation.

Encore bravo et l'ATCAR souhaite se joindre moralement à ce site en le faisant découvrir autour d'elle.

 

Odile Antoni, Evian, le 10/06/05 :

Je soutiens votre lutte pour la réouverture de la ligne du Tonkin. Bravo à Joël et tous mes souhaits pour voir ce combat aboutir. Quand on voit les 2 morts et les travaux de réfection du Tunnel du Fréjus, c'est le moment de promouvoir le train, beaucoup plus écolo.

 

Olivier Norer, Conseiller municipal, Genève, le 11/06/05 :

Par ce petit courriel, je tiens tout d'abord à saluer votre énergie pour maintenir la ligne du Tonkin en état de vie, sur internet au moins. Quand tous les bras se baissent, c'est déjà un grand pas! Je souhaite aussi m'associer à la justesse de votre combat. Le tracé sud-lémanique a sa place dans le schéma de desserte de la région. Une ligne qui, avec la réalisation du CEVA sur Genève, permettrait de mettre en lien les stations thermales et de ski du Chablais (franco-suisse) avec la Ville de Genève et l'Aéroport international. Cette ligne offrirait aussi une alternative touristiquement intéressante pour une partie des trains de Genève au Valais, libérant ainsi des sillons sur l'axe surchargé Genève-Lausanne. Enfin, le trafic frontalier d'Evian-les-Bains et de Thonon-les-Bains, notamment, à destination de Genève est une demande de transport à ne pas négliger, surtout quand on connaît la faiblesse de la part modale des transports en commun dans la Haute-Savoie. Il y a de la marge et des besoins pour un RER sud-lémanique ! Salutations militantes.

 

A. Raspa, le 13/06/05 :

C'est super de s'investir pour une nouvelle vie pour la ligne du Tonkin. Je vous encourage car ce serait super de revoir vivre la ligne en friche! Bonne chance Joël !

 

Philippe Bacle, Corbeil Essonnes, le 30/08/05 :

Bonjour! Je fréquente votre belle région depuis 1985 maintenant. Passionné par les chemins de fer je me suis toujours désolé de l'état pitoyable de la portion française de la ligne. L'indifférence des autorités françaises à la solution ferroviaire est
affligeante. Les terribles accidents des tunnels alpins aurait dû faire réfléchir. L'interruption du tunnel du Mont Blanc cet été a été un avertissement de plus. La ligne pourrait soulager le tunnel routier du Mont Blanc grace à un peu de ferroutage.
Selon moi le changement de tension devrait être reporté au Bouveret dans l'hypothèse d'une réhabilitation. Au Bouveret il y a de la place, de nombreuses voies de garage sous caténaire. Ah! A quand un train de conteneurs enlevé par une Ae 6/6 de St Maurice? Bravo pour votre initiative! Amicalement.

 

Samuel Pellissier, Fully, le 28/09/05 :

Bonjour, Je tiens à vous féliciter de votre engagement dans ce combat très difficile en vue de la réouverture de la ligne du Tonkin dans son intégralité. Je dis bravo à cette jeunesse qui s'engage dans ce combat et il ne faut surtout pas baisser les bras car on commence à voir des lueurs au bout du tunnel (de Meillerie....) Je me suis engagé personnellement durant de nombreuses années au côté de Jean-François Vuarnoz au sein de l'association du RBE en investissant pas mal de temps et d'argent dans ce qui fut une sympatique association. Et voilà ce qu'il reste du RBE, plus rien. Mais je sais que toute cette patience et ces années données ont déjà servi à la cause du Tonkin. Cela a beaucoup fait réfléchir le monde politique et le résultat est que la partie suisse de Monthey à St-Gingolph est définitivement sauvée et bénéficie même d'investissements importants au niveau de la gare du Bouveret et de la télécommande centralisée puisque à terme il sera possible de gérer le trafic sur le Tonkin depuis Lausanne. Je me suis rendu deux fois au Bouveret pour voir l'avancée des travaux et il est vrai, c'est spectaculaire. De l'aure côté du Lac, le dossier de financement du CEVA est pratiquement bouclé et dans dix ans il y aura enfin ce RER moderne entre la Suisse et la Haute-Savoie. Tout ceci pour vous dire qu'à la fin il ne manquera plus que 17 km pour boucler la voie autour du Lac Léman, et cela ce fera un jour. Il y a d'autres lignes qui sont réouvertes ou en voie de l'être, un des exemples qui a donné satisfaction, réouverture de la ligne Mérano - Mals dans le tirol italien. Et c'est un succès. DONC CONTINUEZ, ALLEZ DE L'AVANT ET NE VOUS DECOURAGEZ PAS, les routes sont saturées, le prix du pétrole devient très cher - l'avenir est au rail.

 

Patrick Fontaine, Sion, le 10/03/06 :

Bonjour. Je vous félicite enormément pour votre site web et pour la noble cause que vous défendez. j'habite en Suisse et il m'arrive certaines fois d'aller me promener à St-GIngolph en train, et quelle n'est pas ma désolation de voir après la gare, tout ce trançon abandonné. Pour essayer de revitaliser la ligne, pourquoi ne pas offrir ces 17,8 km au CFF (et donc que la France ne s'en occupe plus), car en Suisse, on assiste à vraie volonté politique de transfert de la route au rail. Si la ligne leur appartenait, est-ce qu'ils n'arriveraient pas à faire bouger davantage la situation ?Les CFF s'occupent déjà de la ligne du simplon jusqu'à Domodossola en Italie, elle a aussi la ligne du Zurich-Munich jusqu'à LIndau sur territoire allemand (laquelle passe aussi quelques km sur teritoire autrichien), alors pourquoi ne pas leur offrir ce tronçon, s'ils offrent la garantie de s'en occuper. La ligne ne doit pas mourir définitivement, elle DOIT renaître.

 

Jean-Claude Vuichard, le 18/03/06 :

Bonjour. Je suis 100 % pour le chemin de fer, mais quand je lis la presse ferroviaire française qui donne l'état des finances de RFF, je crains le pire pour une résurrection de certaines lignes abandonnées (lire La Vie du Rail, Rail Passion, Connaissance du Rail, Voies Ferrées...). La SNCF est obligée de baisser la vitesse pour cause de rails datant de la création de certaines lignes (A voir l état de la ligne Eaux Vives Annemasse). J'espère quand même que votre projet puisse aboutir. Salutations.

 

Hugo-M Noulin, Forum Imagimonde et Sauvons le Tonkin, le 25/03/06 :

Votre site Internet est formidable, et je vous félicite pour le travail accompli ! Rien n'y fait défaut. En effet, je trouve souvent que les sites manquent de photographies, alors que le vôtre en contient assez pour rassazier... Non pas répétitives commes parfois, mais variant les points de vue et les sujets ( voie, voisinnage, appareils, bâtiments ). Vous parlez de gâchis. Je suis, moi même, passé sur cette rive du Léman, ai suivi cette ligne, et c'est exactement l'impression que m'avais laissé l'état des choses, comme toujours dans pareille situation. J'avais déja remarqué, par exemple, la façon dont les riverains s'approprient l'emprise de la voie, ce que je trouve déplorable. J'éspére qu'on ne laissera pas cette ligne ainsi à l'abandon. Personnellement, je serais partisan d'une réouverture style Canne-Grasse, avec instauration d'un vrai service ferroviaire régulier combiné au train touristique. Mais la raison pour laquelle j'ai découvert ce site, est que je viens de lire dans une revue qu'est envisagée la réouverture de la ligne dite " du Tonkin ". J'éspére donc que l'on puisse être optimiste quand à l'avenir de la ligne, et je pense que la/es association(s) ( comme la vôtre ) jouent un rôle déterminant dans l'avenir de la ligne. En un mot : Bravo !

 

Note : Ouvrez bien vos yeux, car voici ci-dessous la première critique depuis le 23 Mars 2005. On a crut que ça n'arriverait jamais...

 

Carole NOVAT, Le Locum, le 11/04/06 :

Bonjour. Je me permets de vous contacter suite à ma visite sur votre site. Je suis indignée car à aucun moment vous ne prenez le point de vue de nous, les riverains de la ligne du tonkin ! Pensez vous que nos maisons vaudront autant d'argent si la ligne était remise en service ? Elles seraient invendables, il y a même depuis peu de temps des gens qui ont acheté la maison du garde barrière au locum. Et l'état de la montagne à Meillerie? Le tunnel pourrait il supporter des passages de trains ? Deja qu'avec le trafic routier il y a tous les jours des mini éboulements. Beaucoup de gens sont de mon avis et ne souhaitent pas que cette ligne soit rouverte. Et croire que les frontaliers prendront le train plutot que leur voiture est une utopie. Nous sommes par contre favorables a une piste cyclable, beaucoup moins bruyante !! Merci de votre réponse.

 

Note bis : Nous avons répondu à cette dame. Depuis, silence radio...

 

Vincent CHAUVET, Administrateur du site de la Ligne des Carpates, le 25/04/06 :

Bravo pour votre site. De très belles photos même si cela est désolant de voir une ligne dans cet état. Egalement dommage que le RBE ne circule plus. Je souhaite la réouverture de cette ligne qui sera d'intérêt local (desserte TER) et internationale (trains internationaux : TGV pour la Suisse ? transit fret vers le Simplon ?), cette ligne a donc une belle vocation. Félicitations à vous.