Association franco-suisse Sauvons le Tonkin
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Q : Comment explique-t-on le coût de 124 millions d’euros, alors qu’en 2006, on nous annonçait 50 millions ?
R : C’est très simple. Le périmètre des deux études n’était pas le même.
En 2006, l’étude portait sur une réhabilitation simplifiée, avec 2 autorails, qui effectuait des allers-retours limités entre Evian et St-Gingolph. Depuis, la législation a évoluée (passages à niveaux, accessibilité pour les personnes à mobilité réduite) et d’autres éléments extérieurs ont été pris en compte (comme le RER franco-valdo-genevois).
Ce coût raisonnable de 124 millions d’euros comprend :
- la voie, complètement renouvelée pour un confort optimal de roulement (rails neufs, traverses en béton) ;
- les installations de sécurité (signalisation, bloc automatique) ;
- l’électrification de la ligne en courant suisse (en courant français, il aurait fallu construire une nouvelle station électrique) ;
- la suppression du passage à niveau de Meillerie et son remplacement par un pont (imposée par la directive Bussereau) ;
- la sécurisation de 14 passages à niveau (toujours la directive Bussereau) ;
- la suppression de 2 passages à niveaux ;
- la création de 4 nouvelles gares, avec quais aux normes en vigueur, abris, kit TER (distributeurs de billets, affichage lumineux dynamique, panneaux horaires) ;
- l’aménagement de la gare d’Evian-les-Bains ;
- la création de 4 parkings relais ;
- l’aménagement des abords des 4 gares (cheminement piétonnier, abris pour vélos, éclairage) ;
- 40 % de marges (aléas, dépenses non prévues).
Aussi, le matériel roulant envisagé n’est plus le même. On utilise les trains valaisans, économisant ainsi l’achat de nouveaux trains. Il faut aussi que ces trains puissent s’intégrer dans le RER franco-valdo-genevois.
Q : D’autres projets de désenclavement ne seraient-ils pas moins chers ?
R : Non. Le SIAC insiste sur le fait que la réouverture de la ligne du Tonkin coûtera six à dix fois moins cher que toute mise en place de nouveaux itinéraires routiers de contournement.
Voici, en comparaison, les coûts d’autres projets d’infrastructure :
Infrastructure
Longueur km
Coût en millions €
Nouvelle route Evian-les-Bains - St-Gingolph
17
1500
Ligne ferroviaire Bellegarde - Bourg-en-Bresse (voie uniquement)
65
341
Nouvelle route Machilly - Thonon-les-Bains
15
160
Contournement routier de Thonon-les-Bains
8
128
Ligne ferroviaire Evian-les-Bains - St-Gingolph
17,6
106-124
Q : Pourquoi faire ce projet alors que l’on sait que l’exploitation sera déficitaire de 1,7 million d’euros par an ?
R : En France comme en Suisse, fermer les lignes déficitaires reviendrait à fermer 90 % des lignes ferroviaires.
Ici, selon l’étude préliminaire Interreg, la ligne aurait un taux de rentabilité de 15 % environ. Il convient de souligner que certaines lignes des Transports Publics du Chablais par exemple, présentent le même taux de rentabilité. Ce qui ne les empêche pas de connaître un franc succès et de fonctionner correctement.
Aussi, demande-t-on la même rentabilité à une route ?