Association franco-suisse Sauvons le Tonkin
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Q : La réouverture de la ligne entraînera-t-elle une nuisance sonore ?
R : Il est impossible de promettre qu’il n’y aura pas de nuisances. Mais nous pouvons certifier ici qu’elles seront modérées.
Aujourd'hui, la loi n°92-1444 du 31.12.92 et l'arrêté du 08.11.99 (lien vers Legi-France ) imposent des seuils réglementaires à ne pas dépasser. Ils sont de 60 à 65 décibels selon le lieu.
La ligne n’étant plus exploitée depuis longtemps, elle sera considérée comme une création nouvelle d’infrastructure, et devra répondre aux exigences les plus sévères.
Q : La ligne va-t-elle créer une nuisance visuelle ou une brèche dans le paysage ?
R : Certainement pas. On ne doit pas oublier que la technique évolue. La ligne existe, il n’y aura donc pas de nouvelle tranchée dans le paysage, pas de défiguration de la côte.
Ensuite, concernant les caténaires (fil électrique d’alimentation), nous vous laissons juger par vous-même. Voici des photos où l’on aperçoit le type de caténaires qui sera installé sur la ligne.
Pour finir, voici la preuve de l’intégration parfaite d’une ligne ferroviaire dans le paysage. Ce cliché représente la ligne ferroviaire du Haut-Bugey, réouverte en 2010 pour le passage des TGV Paris-Genève, et en fond, la route départementale D1084, surplombé par l’Autoroute Blanche.
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Usage et nature des locaux considérés |
Jour |
Nuit |
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Établissement de santé, de soins et d’activité sociale |
60 dB |
55 dB |
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Établissement d’enseignement ( à l’exclusion des ateliers bruyants et des locaux sportifs) |
60 dB |
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Logements en zone d’ambiance modérée |
60 dB |
55 dB |
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Autres logements |
65 dB |
60 dB |
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Locaux à usage de bureaux en zone d’ambiance sonore préexistante modérée |
65 dB |
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En comparaison, la route départementale est classifiée à 83 décibels par arrêté préfectoral. Sur une ligne ferroviaire, un train par heure représente 10 secondes de bruit environ chaque heure. Sur une route, ce bruit est continu, du matin au soir.
Pour illustrer ceci, voici une carte isophonique réalisée par RFF pour une étude en 2002. Cette étude concernait un éventuel trafic marchandises sur la ligne. Les valeurs en décibels concernent donc ici des trains de marchandises. Et on voit bien qu’ils correspondaient déjà aux seuils réglementaires.
